Met ingang van 1 januari 2027 wordt een eindheffing ten laste van de inhoudingsplichtige ingevoerd, zo is het voorstel. De eindheffing bedraagt 12% over de waarde van de auto. Deze eindheffing geldt voor auto’s die niet uitsluitend voor zakelijk gebruik ter beschikking worden gesteld én een CO2-emissie hebben van meer dan nul. Dat zijn dus in feite alle auto’s die niet volledig elektrisch zijn.

Twee verschillende situaties

Hierbij wordt eveneens bepaald dat het woon-werkverkeer vanaf 1 januari 2027 voor deze bepaling aangemerkt wordt als privégebruik. Op zich werkt dit verwarrend, want voor de loonbelasting heb je dan twee verschillende situaties. In bepaalde gevallen geldt woon-werkverkeer als privé (deze nieuwe voorgestelde bepaling) en voor andere gevallen wordt woon-werkverkeer nog steeds als zakelijk aangemerkt.

Overgangsrecht voor bestaande gevallen

De werkgever moet de verschuldigde eindheffing in het tweede tijdvak na afloop van het jaar in de aangifte opnemen en afdragen. Voor auto’s die al vóór januari 2027 ter beschikking zijn gesteld geldt een overgangsrecht: tot 17 september 2030 is dit nieuwe voorgestelde artikel niet van toepassing. Voor dit voorstel is ook het advies van de Landsadvocaat gevraagd. Deze is van oordeel dat het voorstel door de beugel kan en niet in strijd komt met het gelijkheidsbeginsel. Als dit voorstel inderdaad tot wet wordt verheven, zal het ongetwijfeld tot procedures leiden. De regeling wordt na drie jaar geëvalueerd.

Bijtelling elektrische auto in 2026

Met de voorgestelde eindheffing wil de regering dus maatregelen nemen tegen het ter beschikking stellen van CO2-uitstotende auto’s. Maar elektrische auto’s raken vanaf 2026 ook een belangrijk fiscaal voordeel kwijt, namelijk de korting op de bijtelling. Vanaf komend jaar geldt ook voor nieuwe elektrische auto’s het reguliere bijtellingstarief van 22%, zo is op Prinsjesdag nog eens bevestigd.